費斯托氣缸,FESTO注意事項

行程  250 mm
活塞直徑  125 mm
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調的氣緩沖
裝配位置  任意
設計結構  活塞 活塞桿 型材缸筒
位置檢測  無 用于接近式傳感器
工作壓力  0.6 ... 10 bar
工作模式  雙作用
ATEX 類氣體  II 2G
燃爆防護型氣體  c T4
ATEX 類粉塵  II 2D
燃爆防護型粉塵  c 120°C
符合防爆要求的環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C
工作介質  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關于工作和導介質的說明  可以經過潤滑的壓縮空氣 (一旦后要求一直經過潤滑的壓縮空氣)
耐腐蝕等級 CRC  2 3
環(huán)境溫度  -40 ... 120 °C
在終端位置的沖擊能量  5 J
6 bar時的理論作用力，回復行程  6,881 N
6 bar時的理論作用力，進程  6,881 ... 7,363 N
安裝類型  具有內（陰）螺紋
氣動連接  G1/2
材料備注  符合 RoHS
蓋子的材料信息  壓鑄鋁 有鍍層
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金 光滑處理

派生型

運行經過改善
活塞桿加長外螺紋
活塞桿上采用內螺紋
活塞桿采用特殊螺紋
活塞桿帶外六角
加長活塞桿
活塞桿夾緊單元
出色的耐腐蝕防護
防塵設計
很平滑地慢速移動
低摩擦
雙端活塞桿
中空活塞桿型
耐熱密封，Z高可承受120°C
單電控電磁閥, 安裝在右側, 未驅動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在右側, 未驅動時活塞桿處于前伸狀態(tài)
雙電控電磁閥, 安裝在右側, 未驅動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在左側, 未驅動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在左側, 未驅動時活塞桿處于前伸狀態(tài)
雙電控電磁閥, 安裝在左側, 未驅動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單端活塞桿

費斯托氣缸,FESTO注意事項

氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。

氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

標準型材，帶兩個傳感器槽

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。

使用的氣缸密封劑不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

派生型種類繁多，滿足個性化應用

固定附件品種豐富，可以滿足幾乎任何安裝情況

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現象。